대체 엔진 시리즈: 폰티악 455

May 21, 2023

관련 영상

HOT ROD의 75주년을 기념하기 위해 우리는 CASTROL GTX와 협력하여 HOT ROD의 핵심을 예시하고 미국 자동차 문화에 대한 브랜드의 영향력을 반영하는 몇 가지 이야기를 전해 드렸습니다. CASTROL GTX에 대해 자세히 알아보려면 여기를 클릭하세요.

제프 코크

사진: 블랙잭 멀리건

우리가 대체 엔진 시리즈를 시작한 이래로 우리는 자랑스러운 판초 애호가들로부터 "우리 차례는 언제입니까?"라고 묻는 편지를 받아왔습니다. 진정한 신자들은 폰티악이 머슬카를 만들었고 HOT ROD가 이에 합당한 존경심을 보여야 한다고 말합니다! 여러분 중 일부는 자원 봉사에 나서기도 했습니다. 우리는 감사하지만 입이 떡 벌어질 거리에 있는 폰티악 청사진을 발견했습니다.

오랫동안 폰티악 엔진 제작자였던 짐 테일러(Jim Taylor)를 펜실베이니아 주 리비어(Revere) 발굴 현장에서 방문하면서 우리의 모든 질문에 대한 답이 나왔습니다. 폰티악의 구루 눈지 로마노의 제자이자 25년간 판초의 속도 비결을 소유한 테일러는 믿을 수 있는 힘에 집착한다. 그는 수십 가지의 가능한 판초 콤보에 대해 수학적, 물리적 측면에서 끝없는 연구를 수행했습니다. 우리가 스스로 부과한 $4,000 한도에 대해 500의 거리 가능한 HP를 얻을 수 있는 사람이 있다면 Taylor가 될 것입니다.

우리는 73년 Bonneville 왜건에서 2볼트 455 블록을 사용하여 기초를 구축했습니다. 움츠러들 필요가 없습니다. 공장 HO 블록과 매우 희귀한 Super Duty를 제외하고 귀중한 소수의 455에는 4개의 볼트 메인이 있으므로 하나를 찾기 위해 애쓰지 마십시오. 고마력 폰티악은 주전원이 약하고 고회전 응용 분야(700마력 이상, 7,000rpm 이상)에서 고장이 나는 것으로 알려져 있지만, 우리의 목표는 볼트 2개라도 스톡 블록을 손상시킬 만큼 충분하지 않았습니다.

455를 찾는 것은 당신이 생각하는 트릭이 아닙니다. 폐차장에 150달러에 가지고 갈 수 있는 모터가 없다면, 달리고 있는 기증 차량을 500달러에 구입할 수 있고, 시체를 폐차장에 팔 수 있습니다. 100달러면 거의 다 왔어요. "쇼핑 목록"에 있는 달러 수치는 작동 중인 엔진에 대해 350달러, 기계 작업에 대해 또 다른 세 개의 청구서로 계산됩니다. 더 저렴한 엔진을 찾으면 게임에서 앞서게 됩니다. Taylor는 그의 모든 면밀한 작업을 위해 Poncho의 꿈에 정통한 기계 공장인 Martyn Motors(펜실베이니아주 모리스빌)를 이용합니다.

우리의 동력 엔진에는 Eagle 단조 로드가 포함되어 있으므로 이를 "쇼핑 목록"에 넣었습니다. 대부분의 작동 시간 동안 6,500rpm 이상으로 작동하는 폰티악은 함께 유지하기 위해 단조 커넥팅 로드가 필요하지만 우리와 같은 거리용 엔진의 경우 이는 대체로 보험 정책입니다. 캐스트 로드는 455 HO(5,600rpm 레드라인)를 포함한 대부분의 판초 엔진에서 표준이었기 때문에 약간의 정리와 일부 새로운 하드웨어가 그 이상을 할 것입니다. Taylor는 준비된(디버링, 크기 조정 및) 사용할 수 있었을 것이라고 확신합니다. 숏 피닝) ARP 볼트가 장착된 기본 주조 로드를 사용했다면 수백 달러 더 적은 비용으로 동일한 결과를 얻었을 것입니다.

모든 엔진 제작자에게는 비밀이 있습니다. Taylor의 제품 중 하나는 TFX Sciencam 캠축입니다. TFX는 Taylor가 긴밀히 협력해 온 신생 회사이며, 우리의 결과가 어떤 징후라도 보이면 앞으로 몇 년 안에 주요 기업이 될 수 있습니다. 간단히 말해서, Sciencam은 특정 실린더 헤드의 공기 흐름 수를 보완하기 위해 연마되었으므로 엔진을 오버캠밍하거나 언더캠밍할 가능성이 거의 없습니다. TFX가 rpm 범위, 변위 및 공기 흐름 수를 포함한 특정 엔진 조합을 인식하면 엔진의 호흡 기능에 완벽하게 적합한 솔리드 리프터 캠(예, 솔리드 리프터)이 만들어집니다.

소음, 솔리드 리프터 엔진을 만족스럽게 유지하는 데 필요한 지속적인 재조정, 그리고 이 구성이 테이블에 가져오는 잠재적인 오일링 문제 사이에서 80년대에 이 엔진이 인기를 끌지 못한 것은 당연합니다. 그렇다면 왜 10년 후에 하나를 사용해야 할까요? 간단히 말해서 TFX는 솔리드 리프터 캠의 모든 문제를 해결했습니다. 엄격한 0.008인치 흡기/0.016인치 배기 래시(차가운 설정)와 엄격한 공차를 유지하는 7/16 위치 잠금 장치가 있는 7/16 ARP 로커 스터드 덕분에 영구 밸브 조정이 더 이상 필요하지 않습니다. 공차와 크레인 1.5:1 롤러 로커 사이에서는 밸브 커버를 통과하는 솔리드 리프터 캠처럼 들리지도 않습니다. 윤활의 경우 견고한 리프터가 장착된 폰티악은 위쪽에 너무 많은 오일을 공급하는 경향이 있으며 일반적으로 약간의 드릴링, 태핑 및 제한 디스크 추가가 필요합니다. TFX 리프터는 사전 태핑되어 제공되며 밸브 트레인 상단까지 오일을 측정하는 내장 제한 디스크가 있어 하단 끝에 더 많은 윤활유를 유지합니다. 그냥 집어넣고 가세요.